為什么說小鵬 P7 是廣州車展最值得關注的車型?

董車會

2019-11-25 17:58

廣州車展媒體日,我和我的同事@陳文俊都不約而同地來到了小鵬汽車的展臺。不夸張地講,小鵬 P7 或許是這屆車展最值得關注的車型了,幾乎沒有之一。

先說說對這屆車展的感受,在結束了半日的逛展之后,明顯能覺得廣州車展無論是廠商參與的熱度或者是媒體的人流都不及往年,車市下滑的清冷已經明顯作用在廣州車展這樣的國際級車展身上。

剛才我們說到小鵬 P7 可能最值得關注,倒不是說其他廠家的產品不行,只是相比于傳統車企一如既往的穩扎穩打,羽翼漸豐的新造車有待發掘的未知看點更多。

對比新舊勢力的展臺熱度便可見一斑,來看小鵬、拜騰等新造車的媒體記者甚至廠家大佬可以說是絡繹不絕。

正當我和@陳文俊試圖擠進小鵬 P7 車內的時候,大眾中國的 CEO 馮思翰一行人已經搶先一步……

汽車編輯和數碼都是怎么看小鵬 P7 的?

小鵬 P7 的看點何在?

首先,這是新造車勢力中唯一一臺推向量產的豪華中級轎車,預售價已經打到了 27-37 萬這個價格區間,這個定價很大膽。

所以問題來了,從十幾萬級別產品做起的小鵬汽車對于「豪華」的理解究竟如何?小鵬 P7 的產品力究竟值不值這個價?這是媒體以及消費者最關心的問題。

說到智能電動車的產品力,我們無非分為兩點:三電是根基、智能化是殺招。不過小鵬 P7 既然定位豪華轎跑,那么對于豪華感的營造也是必考項,接下來我們一點點來看。

三電

外觀就不贅述,相信大家從眾多的媒體報道中已經對小鵬 P7 的設計了然于胸,美丑心中自有定論。個人觀點是,有很多特斯拉的影子,但也有小鵬的獨到之處,車長 4880mm、軸距 2998mm,風阻 0.236。

整體而言,小鵬 P7 的臉面是對得起轎跑這個定位和 27-37 萬這個定價水平的。

三電這塊,小鵬這次并沒有拿出太多的細節,比如帶電量這樣的核心參數,但交代了大致性能。后驅長續航版本是可以跑到 NEDC 650km 的成績,四驅高性能版續航上會打點折扣,大概也有 500km 往上的水平。

四驅車型的最大功率 316kW、峰值扭矩 655Nm,零到百公里加速成績 4.3 秒,一如既往地延續電動車大馬力大扭矩的先天優勢,總之就是快。

小鵬說 P7 的底盤是和保時捷共同調校測試的,高配車還會搭載主動連續減振系統以及 Brembo 制動系統。所以我對小鵬 P7 的動態表現還是有很高的期望的,但想要開上這臺車,還有再等等,這里先打個問號。

智能化

再者是智能化,小鵬一直都認為智能是新時代的新賽道,電動只是一種載體,一種實現方式。

首先是硬件,高通驍龍 820A、英偉達最新的自動駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xavier,兩大頂級芯片在量產車中堪稱「豪配」。與之配合的是 12 個超聲波傳感器,14 個攝像頭,其中 5 顆增強感知攝像頭,4 顆環視攝像頭,還有 5 個毫米波雷達。

單單從芯片傳感器的配置上來說,小鵬 P7 絕對是業界的領先水平。自動駕駛永遠是硬件先行,這套組合已經足以支撐未來的 XPILOT 4.0,不過受限于技術法規等各項因素,小鵬 P7 的自動駕駛能力還停留在最高 XPILOT 3.0。

別高興太早,作為重金投入的研發項目,自動駕駛能力在 P7 上并不是標配項,和特斯拉一樣,用戶需要為軟件技術買單,小鵬提供了 XPILOT 2.5 / XPILOT 3.0 兩個選項。

這就很像手機 App 的增值服務了,不難理解,硬件之外技術也是有價值的,把這部分巨額成本完全分攤到整車成本之中顯然有些不太現實,尤其對于小鵬這樣體量還不夠大的初創公司而言。軟件部門只有實現獨立造血,才能保證可持續,程序員才有開發的動力。

這也是自特斯拉起,新造車的普遍做法,對于消費者更是一種新型消費習慣的培養。

當然,智能不僅僅是自動駕駛這么一個點,對于不屑駕駛輔助的「老司機」來說,車內的智能化表現才是隨時可以感知到的。

關于小鵬 P7 車內或者說內飾部分,我更愿意把它和「豪華」這個屬性放在一塊講。

豪華感

雖然定位豪華轎跑,但我很負責任地告訴你,P7 的內飾遠遠是稱不上「豪華」的。官方似乎也很清楚這一點,所以在所有的宣傳材料上用的都是「智能音樂座艙」這樣的字眼。

進入車內,在 P7 上你依然能看到很多特斯拉的影子,但不是延續 G3 仿照 Model S/X 豎立式大屏的操作,這次 P7 改用了一款大尺寸橫屏,整個中控非常簡單,主題元素就是方向盤+橫屏。

你想到了誰?沒錯,特斯拉 Model 3。雖然 Model 3 的大屏是塊中置方型屏幕,沒有貫穿到儀表位置,但「換湯不換藥」,理念是一致的。

那就是極簡的理念,同樣被應用到了這臺 P7 上。等等,說好的豪華呢?

極簡和豪華向來是一對很難平衡的兩種取舍,畢竟不是誰都能深刻領悟「北歐豪華」的精髓,特斯拉不行,年輕的小鵬更是如此。

在豪華感的營造上,包括并不算優秀的后排空間,小鵬 P7 是打動不了「偏油膩」的中年人的,而恰恰小鵬也說了,小鵬的目標客戶主要就是 30 歲往上的精英階層。而更容易接受極簡風的 90 后年輕人很難有這個購買力。

所以我給到小鵬 P7 市場前景總結了一句話,「喜歡的很有可能買不起,買得起很可能不喜歡」。原本以為會是爆款的 Model 3 在中國中規中矩的銷量足以說明國人購車對于價格與豪華感的敏感度。

面對中國市場,特斯拉一向因為缺乏豪華感而被詬病,小鵬學了一個不好的榜樣。

Anyway 能不能取悅消費者這些都是廠家市場部門需要考慮的問題,我們還是說產品。

拋開豪華,說回到「智能音樂座艙」這個概念,首先四驅高性能車型標配丹拿音響,全車搭載 18 個揚聲器;通過智能動態音效技術,可根據音樂風格、聲場位置進行智能調節。

車內聽歌這門學問,小鵬琢磨得很明白,這也不失為豪華感的一種補足。如果你只想買后驅長續航的版本,這套音響系統就需要選裝的啦。

我們了解到,小鵬 P7 車里頭有 47 處感知設備和近 50 處人車交互設備、支持著智能網聯等相關服務,包括鏈接車與人、車與車、車與場景等等。

  1. 比如用戶可以通過手機藍牙虛擬鑰匙實現解鎖、上鎖、遙控開啟后背箱、開閉充電口蓋板、自動泊車、車輛召喚等功能;
  2. 在小米錢包,小米手機、手表、手環 NFC 等載體落地的 NFC 數字鑰匙;
  3. 通過車載「米家,連接智能家居,遙控家居的同時也可以通過智能家居了解車輛信息,甚至是預約充電;
  4. 人機語音交互系統 小 P 可以為車主推薦包括車位、導航路線、充電地點、智能駕駛、售后服務及 OTA 等多項服務。

感知設備這塊,我們看到了一些細節,比如駕駛員檢測的攝像頭、類似凱迪拉克 Super Cruise 的方向盤燈帶等等。

作為小鵬最新的投資方,小米這次也來廣州車展湊了湊熱鬧,在小鵬展臺邊上安營扎寨。這種公然跨界「秀恩愛」的做法在車圈并不多見,但隨著物聯網融合愈加緊密,此類合作會有越來越多的案例。

車機系統這塊,小鵬也做了相應的更新,卡片式的 UI,界面更清新,觀感更強,交互依然是語音+觸控兩種方式為主,基本上語音可以實現絕大部分功能需求了。

劃重點,聽歌、互聯、駕駛員監測就可以了。

最后提一嘴,小鵬 P7 會由小鵬自建的肇慶工廠生產,明年量產交付,所以關于海馬代工的梗可以先放一邊了,目前未知數是小鵬的生產資質問題,我得到的消息是很快了,但細節不能說。

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